Ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz für Afrika
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Das geplante Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz für Afrika
Laut der Entwicklungsbehörde der Afrikanischen Union (AU Development
Agency, AUDA, ehemals NEPAD) „wird das geplante Bahnnetz die 16 Binnenländer
Afrikas mit den wichtigsten Seehäfen und Nachbarländern verbinden. Es wird die
Interoperabilität der Eisenbahnen in verschiedenen Regionen herstellen,
Ost-West-/Nord-Süd-Landbrücken schaffen und afrikanische Hauptstädte miteinander
verbinden. Dies wird die Verbindung wichtiger Handels- und Wirtschaftszentren
fördern, um das Wirtschaftswachstum und den innerafrikanischen Freihandel
anzukurbeln und die afrikanische kontinentale Freihandelszone zu ergänzen.“
Als Hochgeschwindigkeit definiert die AU eine Höchstgeschwindigkeit von
mindestens 240 Kilometern pro Stunde.1
Bislang hat nur Marokko eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke gebaut: die
Al-Boraq-Linie zwischen Casablanca und Tanger, deren Verlängerung nach Agadir
und Marrakesch geplant ist; sie wurde 2018 eingeweiht.
Andere Länder haben kürzlich ihren Abschnitt des geplanten
intrakontinentalen Eisenbahnnetzes gebaut oder planen dessen Bau. Im Juli
2024 hat Tansania seinen Teil einer modernen Normalspur-Bahnstrecke
fertiggestellt, die durch Burundi, Ruanda, Uganda, die Demokratische Republik
Kongo und Sambia führt. Ägypten hat mit Siemens Mobility einen Vertrag über den
Bau speziell entwickelter Hochgeschwindigkeitszüge (für heißes Klima und
sandige Bedingungen) geschlossen, zusammen mit den Partnern Orascom Construction
und The Arab Contractors. Dieses Bahnnetz wird etwa 2000 km lang sein und 60
Städte verbinden.
Äthiopien und Tunesien arbeiten an Hochgeschwindigkeits-Bahnprojekten,
Südafrika befindet sich noch in der Planungsphase. Nigeria hat sein Bahnnetz mit
neuen Normalspurstrecken modernisiert. Allerdings sind neue Normalspurstrecken,
wie EIR 2019 hervorhob, zwar eine Verbesserung gegenüber den alten
Kolonialspurstrecken, werden aber „aus Geldmangel“ nicht nach den von der AU
festgelegten Standards für Hochgeschwindigkeitsbahnen gebaut. Der Bau und
Unterhalt von Hochgeschwindigkeitsbahnen ist teurer als der von
Normalspurbahnen, aber aus der Sicht von Lyndon LaRouches Wirtschaftstheorie –
der Wirtschaftstheorie des Amerikanischen Systems – würde sich ein solches
Netz angesichts der großen Entfernungen auf dem afrikanischen Kontinent auf
jeden Fall amortisieren. Die Entfernung vom Kap der Guten Hoffnung nach Kairo
beträgt mit der Bahn oder dem Auto mehr als 10.000 Kilometer.
Anmerkung
1. Update on the African Integrated High-Speed Railway Network,
Website der African Union Development Agency (AUDA-NEPAD).
