"Nichts mehr davon, ich bitt euch. Zu essen gebt ihm, zu wohnen.
Habt ihr die Blöße bedeckt, gibt sich die Würde von selbst."
Friedrich Schiller
  Afrika

Sula Ya Amani – Das Gesicht des Friedens

Der Schiffbare Grenzkanal des Ostafrikanischen Grabens (CFRAN)

Von José Mulenda Zangela

    Weder Wüsten noch Flüsse, Wälder oder Berge und noch weniger die Gier nach Geld werden die Völker Afrikas daran hindern, den wirtschaftlichen Austausch untereinander und mit den Völkern der Welt zu entwickeln.

Einführung

Seit Jahrtausenden ist das Wasser Verbindungsweg und Ort der Begegnung zwischen den Völkern. Die besondere Geographie des Gebiets der Großen Afrikanischen Seen mit seinem Überfluß an natürlichen Reichtümern, der es charakterisiert, könnte aus diesem Gebiet einen Garten Eden machen. Der Kanal ist ein prometheisches Werk im Okzident und in Asien, wo der Mensch das Erdreich weitläufig ausgehoben hat, um Gewässer miteinander in Verbindung zu setzen und so die Mängel der Natur für seine Bedürfnisse an Transport, Bewässerung – kurz, für ein besseres Leben – zu beheben.

Vorausgesetzt, es gibt beim Gipfeltreffen der Staaten des Gebiets der Großen Afrikanischen Seen [19.10.2017 in Brazzaville, Hauptstadt der Republik Kongo] einen deutlich erkennbaren Ehrgeiz in dieser Frage, könnten die politischen Fragen des Wassers einen mächtigen Faktor der Integration darstellen.

Ist nicht die Zeit gekommen, um den Satz Patrice Emery Lumumbas zu konkretisieren, der erklärte: „Wir werden der Welt zeigen, was der schwarze Mensch schaffen kann, wenn er in Freiheit arbeitet...“ Aus welchem Grund sollen sich die Anrainer des Gebiets der Großen Seen wachsenden Schwierigkeiten ausgesetzt sehen? Warum können sie nicht ausreichend Selbstbewußtsein schöpfen, um gegen Unrecht, Arbeitslosigkeit, Gewalt, Blutbäder zu kämpfen und nicht darin zu versinken, da sie doch in einem der reichsten Gebiete der Erde leben? Ja, man muß von der Glückseligkeit träumen und den Konflikten und dem Elend ein Ende bereiten.

Afrika verfügt über die Vorteile, um der Kontinent der Zukunft zu sein, doch es fehlt ihm an Ehrgeiz und politischem Willen. Die Durchstoßung des zentralamerikanischen Isthmus durch riesige Bauarbeiten, wodurch zwei große Ozeane, Atlantik und Pazifik, über den Panamakanal verbunden wurden, läßt heutzutage das benachbarte Nicaragua nicht gleichgültig, das selbst die Verwirklichung pharaonischer Arbeiten dieser Art ins Auge faßt.

Das Projekt des Schiffbaren Grenzkanals des Ostafrikanischen Grabens (CFRAN), auch als Sula ya amani1 (Das Gesicht des Friedens) bezeichnet, das wir seit einigen Jahren der Zivilgesellschaft und den politischen und finanziellen Entscheidungsträgern vorschlagen, ist ein Faktor der ökonomischen Integration, der es erlauben wird, die drei Wirtschaftsmärkte Afrikas – CEPGL2, COMESA3 und SADC4 - dauerhaft zu fördern und die Handelsbeziehungen innerhalb Afrikas und mit dem Rest der Welt zu steuern.

Der östliche Teil der Region, vor allem in der Demokratischen Republik Kongo, wird durch die Wissenschaftler als geologische Sensation bezeichnet. Mit dem Uran dieses Landes haben die Alliierten den Zweiten Weltkrieg beendet, als sie bedauerlicherweise Hiroshima und Nagasaki bombardierten. Ebenfalls mit Hilfe dieser Mineralien wurde die russische Raumstation (MIR) im Orbit ersetzt durch die internationale Raumstation, leider zum Nachteil der Würde der regionalen Bevölkerungen, die in einer Sphäre nicht endender Gewalt gefangen sind.

Heutzutage bedroht die Abwanderung der Afrikaner in den Okzident das soziale Gleichgewicht der Aufnahmeländer und verursacht enorme Verluste an Menschenleben bei denen, die, um dem Elend zu entkommen, versuchen, das Mittelmeer zu überqueren.

Die Aussicht, daß der Wohlstand die Stärke der Konflikte verringert, wäre durch den Kanal, der die Länder des Gebiets am Indischen Ozean vereint und miteinander verbindet, gegeben. Er wird die Entwicklung der vorhandenen Reichtümer ermöglichen und neue Wege des Wohlstands erschließen. Die Region hat das Potential, in der Ernährungsfrage zum Selbstversorger und Exporteur landwirtschaftlicher Erzeugnisse, tierischer und von Fischfangprodukten zu werden.

Das Vermögen Afrikas, von den positiven Faktoren der Globalisierung zu profitieren, hängt in dieser Region von der Fähigkeit der Staaten ab, das höhere Interesse ihrer Bürger voranzustellen, Konflikte zu beenden, Korruption unter Kontrolle zu bringen, die Regierungsmethoden zu verbessern sowie neue Beihilferegelungen und Handelsbeziehungen zu vereinbaren.

José Mulenda Zangela
Jurist, Koordinator für die Entwicklung von Projekten der Sozialwirtschaft, Privatgelehrter und Schriftsteller

Karte: Wikimedia Commons/MellonDor/cc-by-sa 4.0

Abb. 1: Die Region der großen Seen in Ostafrika mit dem vorgeschlagenen „Schiffbaren Grenzkanal des Ostafrikanischen Grabens“.

I. Darstellung

Der mehr als 1500 km lange Ostafrikanische Graben besteht aus Bergmassiven, großen Seen, Wäldern, Sandstränden, Felsküsten und Sumpfgebieten. Dieser riesige Bruch in der Kontinentalplatte zieht sich von Jordanien durch Afrika bis zum Sambesi hin (Abbildung 1). Dieses Gebiet, das sich von Kenia über Uganda, die Demokratische Republik Kongo, Ruanda, Burundi, Tansania, Sambia und Mosambik bis nach Malawi erstreckt, war die hauptsächliche Migrationsachse der schwarzen Völker, die sich, vom Norden kommend, im Süden des afrikanischen Kontinents, dem zweitgrößten Kontinent der Welt nach Asien bzgl. der flächenmäßigen Ausdehnung, niederließen. So wird Afrika im Norden durch die Sahara und im Osten durch den Großen Afrikanischen Grabenbruch bestimmt.

In dieser Region bilden Viktoria-, Albert- und Eduardsee das Einzugsgebiet des Nil, während Kiwu- und Tanganjikasee zum Einzugsgebiet des Kongo gehören. Beschrieben als die romantischste Gegend Afrikas, wo das produktive Potential am höchsten ist, wird diese Region geopolitisch als „das Afrika der Großen Seen“ bezeichnet.

Die flächenmäßig größten Seen sind:

Die großen Seen Ostafrikas

Name

Fläche

Tiefe

Länge

Victoriasee

68.100 km2

82 m

337 km

Tanganjikasee

32.900 km2

1433 m

677 km

Malawisee

30.900 km2

706 m

580 km

Turkanasee

6405 km2

109 m

290 km

Rukwasee

5760 km2

3,5 m

150 km

Albertsee

5270 km2

51 m

160 km

Moerosee

5120 km2

27 m

96 km

Kiwusee

2700 km2

485 m

89 km

Eduardsee

2150 km2

17 m

117 km

Kyogasee

1720 km2

5,7 m

115 km

Die Region der Großen Seen umfaßt mehrere unterschiedliche hydrographische Becken:

  • Das Becken des Nil: Victoria-, Albert- und Edwardsee;

  • Das Becken des Kongo: Tanganjika- und Kiwusee;

  • Das Becken des Sambesi: Malawisee;

  • Ein Becken ohne Abfluß ins Meer: Turkanasee.

Die Bevölkerung des Gebiets der Großen Seen wird auf ungefähr 200 Mio. Menschen geschätzt. Die Fruchtbarkeit der Böden, das während des gesamten Jahres zur Verfügung stehende Wasser und das Klima begünstigen die Viehzucht sehr, besonders die von Rindern und Ziegen (das Vieh ist keinen Krankheiten ausgesetzt).

Aufgrund der Bevölkerungsdichte und der hohen landwirtschaftlichen Produktivität des Gebiets hat sich die Zone frühzeitig und erheblich in zahlreichen kleinen Staaten organisiert. Im Gegensatz zu anderen Gebieten Afrikas blieben die alten Grenzen erhalten.

Als Quelle des Nil sehr begehrt, interessiert das Gebiet seit langem die Europäer. Die ersten, die in dem Gebiet zahlreich auftraten, waren Missionare, die bei der Bekehrung der Urbevölkerung einen gewissen Erfolg hatten. Der vermehrte Kontakt mit der übrigen Welt führte zu einer Reihe katastrophaler Epidemien, die sowohl Menschen als auch Vieh betrafen. Die Bevölkerung nahm stark ab, in bestimmten Zonen bis auf 60%. Erst in den 1950er Jahren erreichte das Gebiet wieder sein vorkoloniales demographisches Niveau.

Als Region mit großem Potential nach der Unabhängigkeit, kam es während der vergangenen Jahre zu Bürgerkriegen und großen Gewalttätigkeiten, die eine erhebliche Armut zurückließen, aus der einzig Kenia und Tanganjika sich befreit haben.

Es ist ein Gebiet mit Vulkanen, Wasser und an Ressourcen reichen Wäldern, das aber im Laufe der Jahrzehnte von Konflikten und einem Bürgerkrieg heimgesucht wurde. Frieden und Entwicklung sind heute der eingeschlagene Weg, wenn auch die Spannungen weiterhin bestehen.

Das Teilgebiet, das von Uganda, der Demokratischen Republik Kongo, Ruanda und Burundi gebildet wird, ist unglücklicherweise eine Zone von entropischem Chaos, dessen Epizentrum die Demokratische Republik Kongo ist.

Karte: mr-kartographie/cc-by-nc-nd 3.0 (bpb)

Abb. 2: Die Region am Großen Afrikanischen Grabenbruch ist reich an Mineralvorkommen.

Dank eines gemäßigten Äquatorialklimas und der anhaltenden Aktivität bestimmter Vulkane (z.B. der Nyiragongo) verfügt das Gebiet über einen fruchtbaren Boden (Anbau von Kaffee, Tee, Bohnen, Kartoffeln ... ), eine außergewöhnliche Flora und Fauna (hier leben drei Viertel aller Tier- und Pflanzenspezies des afrikanischen Kontinents: Berg- und Flachlandgorillas, Elefanten, Giraffen, Okapis, Rhinozerosse ... ), einen großen Reichtum wertvoller (Kobalt, Kupfer, Diamanten, Eisen, Gold, Uran ... ) bzw. Strategischer Rohstoffe (Coltan i.e. Columbit-Tantalit... ) und Kohlenwasserstoffe (Methangas, Erdöl... ) (Abbildung 2).

Die Seen des Gebiets: Tanganjika-, Kiwu-, Eduard-, Albert- und Victoriasee als grenzüberschreitende Seen machen diese Region zu einer Drehscheibe der regionalen und internationalen Wirtschaft. Ein neues Afrika mit einer Pysiognomie dauerhaften Friedens und Entwicklung ist vorstellbar, wenn die Seen von Norden nach Süden und mit dem Indischen Ozean verbunden werden.

Das Projekt Sula Ya Amani (das ist Suaheli, wörtlich übersetzt heißt das „Physiognomie oder Gesicht des Friedens“) sieht vor, einen Großschiffahrtskanal zu bauen, der die grenzüberschreitenden Seen im Gebiet der Großen Afrikanischen Seen miteinander verbindet. Dieses große Projekt regionaler wirtschaftlicher Integration ist eine Alternative zum bedrohten Frieden in dieser Region.

Mehrere Faktoren, und zwar biologische, geologische, hydrologische, physische und soziologische tragen zum Erfolg dieses Projektes bei. [Das Vorkommen von Fischspezies marinen Ursprungs in höher gelegenen Seen, wie den Buntbarschen (die von den Lippfischen abstammen), wirft die Frage nach möglichen Verbindungen der Großen Seen mit dem Meer auf. Eine mögliche Erklärung dafür lautet, daß in einer Zeit vor 15-35 Millionen Jahren der südliche Teil des Grabens ein mit dem Indischen Ozean verbundener Meeresarm - wie heute das Rote Meer – auf der Höhe von Mosambik (die heutigen Flußtäler des Shire und des Sambesi) gewesen sein könnte; von da ausgehend hätten sich Lippfische an das Süßwasser in den Mündungsgebieten anpassen und nach Norden ausbreiten und, sich diversifizierend, alle Süßwasserbereiche erobern können.]

Dieses nach menschlichen Maßstäben riesige Projekt würde einen schiffbaren Korridor von fast 2000 km schaffen, der Uganda, Ruanda, Burundi und Sambia aus ihrer Abgeschnittenheit vom Meer befreien würde.

Die afrikanische Wirtschaft sieht sich seit der Unabhängigkeit mehreren Problemen gegenüber: so gut wie völlige Unterordnung unter den Export von Produkten des Grundstoffbereichs, Nichtvorhandensein einer industriellen Produktion, eine geringe Spar- und Investitionsquote, begrenzte Rentabilität des Produktivkapitals angesichts des Risikos, begrenzte Deckung der Kosten für Gesundheit und Erziehung... All das noch vor der Finanzierung der Passiva der Schulden und der Antwort auf die demographischen Herausforderungen, dem Ansteigen der Konfliktträchtigkeit, der Bildung selbst eines Staatswesen, auch der Begriff eines Bürgertums ist nur in sehr geringen Ansätzen vorhanden.

Mit Investitionen in das Kanalprojekt, das mit Sicherheit das Bild des Afrikanischen Grabens umgestalten wird, werden die westlichen und östlichen Länder dafür sorgen, daß diese Unterregion Afrikas daraus Nutzen ziehen kann, mit Hilfe von Technologietransfer zur Schaffung von Wirtschaftswachstum durch Direktinvestitionen und durch Öffnung der westlichen Märkte für Industrieprodukte, die eine Entwicklung auf breiter Ebene ermöglichen werden.

Die Ressourcen dieser Region könnten ganz Afrika entwickeln und es zu einem Außenbezirk der Volkswirtschaften der Welt machen.

Das Projekt Sula Ya Amani „Schiffbarer Grenzkanal des Afrikanischen Grabens“ wird nach Ansicht des Historikers Joseph Ki-Zerbo in dieser für die wirtschaftliche Integration Afrikas prädestinierten Region die großen Verkehrswege der merkantilistischen Ära ersetzen: „ (...) Man hat Spuren alter, großer Verkehrswege entdeckt, die auf einer Länge von ungefähr tausend Kilometern die Region des Njassa-Sees (Malawi-Sees) mit der Gegend um Nairobi verbanden. Das sind drei bis fünf Meter breite, geebnete Überlandrouten mit über Hügel führenden Schneisen sowie durch Erdaufschüttungen und Dämme überbrückten Niederungen, deren Ränder manchmal immer noch durch aneinandergereihte Steine markiert sind.“

Diese Beschreibung stimmt in ihren Grundzügen mit unserem Schema der wirtschaftlichen Integration dieser Region überein, die im Osten durch den Viktoriasee und im Südosten durch den Mweru- und den Malawisee abgeschlossen wird. Die Mitgliedsländer der Wirtschaftsgemeinschaft der Länder der Großen Seen (CEPGL), des Gemeinsamen Markts für Ost- und Südafrika (COMESA) und der Entwicklungsgemeinschaft des Südlichen Afrika (SADC) würden auf diese Weise durch den Schiffbaren Grenzkanal des Ostafrikanischen Grabens (CFRAN) miteinander verbunden.

II. Beschreibung des Projekts

Die Verbindung des Viktoria-, Albert-, Edward-, Kiwu-, Tanganjika-, Mweru- und des Malawisees mit dem Indischen Ozean ist ein Projekt der regionalen Wirtschaftsintegration, das die Grundlage für die wirtschaftliche Erholung Afrikas bedeuten kann. Die beschriebene Verbindung der Seen durch einen Kanal ist eine Lösung für die Schwäche der institutionellen Zusammenschlüsse, die im Widerspruch zur Intensität der nichtoffiziellen Verbindungen der durchlässigen Grenzen und der „Zonen tatsächlichen Freihandels“ stehen.

Da dies so ist, ist daran gedacht, den Kanal in fünf Etappen oder Abschnitten über eine Gesamtlänge von ungefähr 1000 km zu bauen, um neun Länder miteinander zu verbinden: Kenia, Uganda, die Demokratische Republik Kongo, Ruanda, Burundi, Tansania, Sambia, Malawi und Mosambik.

Der Bau des Kanals soll in fünf Abschnitten vor sich gehen.

  • Abschnitt 1: Verbindung von Albert-, Edward- und Kiwusee (Wasserzuleitung aus den folgenden Flüssen: Semliki, Rutshuru, Rwindi, Nyamugasani, Ishasha...);

  • Abschnitt 2: Verbindung von Kiwu- und Tanganyikasee (Wasserzuleitung aus dem Ruzizi);

  • Abschnitt 3: Verbindung von Tanganyika- und Malawisee (Wasserzuleitung aus den Flüssen Songwe und Luapula sowie dem Mweru-Wantipasee);

  • Abschnitt 4: Verbindung von Malawi mit Mosambik und dem Indischen Ozean (Wasserzuleitung aus dem Shire und dem Sambesi);

  • Abschnitt 5: Verbindung von Viktoria- und Albertsee

Das Gebiet der Großen Seen verfügt über einen außerordentlichen Wasserreichtum. Ein Drittel des Staatsgebiets von Uganda ist von Wasser bedeckt. Durch die Kanalisierung von Wasserläufen und Seen inner- und außerhalb Ugandas könnte zusammen mit den Nachbarländern ein erster, wichtiger Verkehrsweg geschaffen werden.

Die Realisierung dieses Projekts wird entscheidend sein für die potentielle Rolle des Gebiets der Großen Seen als ökonomisches, regionales Gegengewicht zu Südafrika und Nigeria.

Bild: US-Navy/Jeff Hilton (gemeinfrei)

Abb. 3: Der vorgeschlagene Kanal soll wie der Panamakanal (Bild) und der Suezkanal für Seeschiffe passierbar sein.

Der Erfolg von sowohl Panama- als auch Suezkanal im internationalen Handel sowie mehrerer anderer Projekte dieser Art im Okzident, deren Mehrzahl vor einem guten Jahrhundert gebaut worden sind, bestärken, angesichts der technischen Fortschritte im Ingenieurswesen, unsere Überzeugung hinsichtlich dieses Traumprojekts (Abbildung 3).

Die Besonderheit dieser an Biodiversität und tierischen Spezies reichen afrikanischen Region, die wegen ihrer Rohstoffe, auf die die multinationalen Konzerne ein Auge geworfen haben, übrigens wie eine geologische Sensation behandelt wird, wird dem Kanal gestatten, die Rolle eines Hebels für wirtschaftliche Aktivitäten in der Region zu spielen. Es handelt sich dabei um ein Leuchtturmprojekt, das effektiv und dauerhaft den Empfehlungen der Entscheidungsträger vor Ort und auf internationaler Ebene entspricht, hinsichtlich der wirtschaftlichen Integration, des Friedens und der regionalen Sicherheit.

Mit einer vorgesehenen Breite von einem Kilometer beiderseits der nationalen Grenzen ist das Projekt des schiffbaren Kanals entlang des afrikanischen Grabenbruchs ein Kanal großer Dimensionen. Er wird von Schiffen unterschiedlichster Größe befahrbar sein, von Privatyachten bis zu großen Handelsschiffen. Der Kanal wird die Region der großen afrikanischen Seen über den Indischen Ozean Asien näherbringen, und den Westen über den Suezkanal.

III. Bauzeit des Projekts: 12 Jahre

  • Drei Jahre Machbarkeitsstudien (Kosten des Projekts, ökologische und die Umwelt betreffende Konsequenzen, wirtschaftliche, kulturelle und touristische Auswirkungen...);

  • 2017: Suche nach Kapitalgebern;

  • 2018: erster Spatenstich (der Auftakt);

  • 2019: Beginn der Arbeiten;

  • 2026: Abschluß der Arbeiten.

IV. Kosten der Machbarkeitsstudie (3 Jahre)

Studien (Bodenbeschaffenheit, Wasser und Umwelt), Kartierung, Entwaldung, Grundrißplanung, Ablaufplanung, Sicherheit und Ausrüstung, Risikoprävention, Diagnose möglicher Fehler, Dialog und Abstimmung mit staatlichen Stellen und Zivilgesellschaft, Sensibilisierungskampagne, Delegationen, Reisen, lokale und regionale Treffen, Belastungen, Zahlungen und Verschiedenes. Gesamtkosten: 37,5 Mio Dollar

V. Motive

1. Wirtschaft

  • Schaffung von Arbeitsplätzen auf regionaler, afrikanischer und internationaler Ebene;

  • Koordinierung der nationalen Wirtschaftspolitiken;

  • Verbesserung und Steigerung der nationalen Wertschöpfung;

  • Verbesserung der Bedingungen für den Verkehr von Personen und Rohstoffen;

  • Harmonisierung der Handels- und Zollgesetze in der Region;

  • Transparenz in der Verwaltung und Einhaltung der internationalen Normen;

  • Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung;

  • Erarbeitung von stabilen Handelspartnerschaften unter Begünstigung der kürzesten und einfachsten Verfahren zwischen Produzenten und Konsumenten;

  • Bau von Brücken und Häfen;

  • Wiederbelebung des Tourismus;

2. Energie

  • Bau von leistungsfähigeren Wasserkraftwerken und Ausbau der Kapazität der bestehenden Talsperren: Ruzizi 1 und 2, Kazinga...;

3. Umwelt

  • Schutz des Ökosystems der Seen;

  • Kampf gegen die Vernichtung des Waldes;

  • Erhalt der Natur;

  • Versorgung der Bevölkerung Ostafrikas mit Süßwasser;

4. Politik

  • Präzise Grenzziehung ohne Unklarheiten;

  • Beherrschung der Sicherheitsparameter an den Grenzen;

  • Entschärfung von Grenzkonflikten;

  • friedliche Lösung von Migrationsbewegungen;

  • Ausübung einer Politik der guten Regierungsführung und Respekt für die Menschenrechte;

VI. Ziele

1. Förderung der regionalen wirtschaftlichen Integration

Über die Befreiung Ugandas, Ruandas, Burundis, Sambias und Malawis aus der Meerabgeschiedenheit sowie die Verbesserung der Transportbedingungen für Güter und Personen hinaus wird der Kanal ein Mittel ohnegleichen zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Region sein. Er wird die Annahme neuer Verhaltensweisen anregen. Da es sich um potentiell reiche Länder hinsichtlich Landwirtschaft und Rohstoffen handelt, wird der Kanal Verhandlungsspielräume, Abstimmung, Glaubwürdigkeit und Selbstvertrauen von Händlern und Konsumenten steigern.

Der Kanal wird die Koordinierung der regionalen Wirtschaftspolitik möglich und Anpassungen effektiver machen. Er ist ein Mittel zur Öffnung der Volkswirtschaften nach außen in einer akzeptablen Geschwindigkeit bei Vermeidung von Konflikten. Der große Ökonom William Easterly schätzt, daß das wirtschaftliche Wachstum sich einstellt, wenn die Leute ausreichende Anregungen dazu bekommen, ihren gegenwärtigen Verbrauch während der Zeit der Annahme neuer Technologien bei absehbaren, zukünftigen Vorteilen zu opfern. Das führt zu einer regulären Verbesserung des produktiven Potentials der Volkswirtschaft und der durchschnittlichen Einkommen der Leute.

Das Problem des wirtschaftlichen Wachstums und der wirtschaftlichen Integration steht im Mittelpunkt aller Debatten auf nationaler, regionaler und internationaler Ebene für die Schaffung eines dauerhaften Friedens im Gebiet der großen afrikanischen Seen, wie in Kapitel 4 des Rahmenvertrags von Addis-Abbeba, der am 24. Februar 2013 unterzeichnet wurde. Damit haben die Regierungen des Gebiets, die privaten wie staatlichen internationalen Institutionen, die politischen und finanziellen Entscheidungsträger eine Chance zur dauerhaften Verwirklichung des Friedens in diesem Teil der Welt.

Nahezu zwei Millionen Arbeitsplätze werden unmittelbar durch diesen Bau geschaffen werden. Für 2025 zeichnet sich ab, daß verschiedene, mit dem Kanal in Verbindung stehende Beschäftigungsmöglichkeiten möglich sein werden, und zwar in der Logistik, der Fischerei, Industrie, im Transportwesen, der Telekommunikation und im Tourismus.

Das Projekt strebt durch die Schaffung multimodaler Plattformen, durch Brücken und Häfen einen multimodalen Gütertransport und eine nachhaltige Entwicklung der nationalen Territorien an.

Abgesehen von seiner Nützlichkeit für den Transport wird der Bau des Schiffbaren Kanals des Afrikanischen Grabens die Entwicklung von touristischen, logistischen und industriellen Aktivitäten im Zusammenwirken mit dem Kanal ermöglichen. In den Mitgliedsstaaten müssen Ministerien als Folgebehörde und Anzeigeinstrument von Aktivitäten für die regionale Zusammenarbeit mit CEPGL, COMESA und SADC geschaffen werden.

2. Wiederherstellung von Frieden und Sicherheit als unverzichtbare Vorbedingung

Karte: Wikimedia Commons/Don-kun, Uwe Dedering/cc-by-sa 3.0

Abb. 4: Offensive der AFDL im ersten Kongokrieg 1996-1997. Seither leidet Ostafrika unter ständigen Kriegen zwischen den zahlreichen Milizen und Banden in der Region.

Die Sicherheit der Grenzen stellt seit nahezu zwanzig Jahren das Hauptproblem aller Begegnungen in der Region dar.

Vorgeblich durch Völkermörder und Rebellen an ihren Grenzen bedroht, haben Ruanda und Uganda militärische Einfälle in die Demokratische Republik Kongo unternommen, die eine mörderische Schockwelle in der gesamten Region ausgelöst haben (Abbildung 4).

Die Sicherheit der Grenzen ist heute ein regionales Problem. Die ruandischen Interhamwe-Milizen bedrohen nun Burundi, nachdem sie Ruanda bedrohten. Aus Verstecken im Wald von Kabira unternehmen sie Raubzüge auf Vieh, Nahrung und Geld. Burundische Rebellen wiederum sind weiterhin aktiv in der Ebene von Ruzizi [nördlich des Tanganjikasees] und in der Region Fizi-Baraka in der Demokratischen Republik Kongo. Aufgrund ihres „Verfolgungsrechts“ rechtfertigen Ruanda und Uganda ihr militärisches Engagement im Kongo mit der Selbstverteidigung angesichts der beunruhigenden Präsenz von Rebellen an ihren Grenzen.

Aber Ruanda und Uganda sind scheinbar mehr damit befaßt, kongolesische Reichtümer zu plündern als Rebellen zu verfolgen, sodaß sie sich noch in einer Entfernung von 1000 Kilometern von ihren Grenzen auf kongolesischem Boden Gefechte liefern.

Der Bau des Schiffbaren Grenzkanals des Afrikanischen Grabens ist folglich ein sicheres Mittel gegen diese Unsicherheit, aus drei Gründen:

  • Die heimliche Überquerung der Grenze zu Fuß durch bewaffnete Banden dürfte dadurch schwierig werden,

  • Die Grenze wird einfach zu kontrollieren sein,

  • Die Unklarheit über den die Anrainerstaaten trennenden physischen Grenzverlauf wird dadurch beseitigt werden.

Halten wir bei dieser Gelegenheit fest, daß der Bericht des International Rescue Committee in diesem Konflikt von bis zu 4,5 Mio. Toten, Millionen von Zwangsumgesiedelten und mehreren tausend Fällen materieller Schäden spricht.

3. Unterstützung einer effektiven Politik

Um diese Krise zwischen mehreren Regionen hinter sich zu lassen, ist es mehr als eine Notwendigkeit, eine gezielte Politik ins Werk zu setzen und effektiv gegen die Armut vorzugehen, was übrigens auch sich ergänzende Aktionen bezüglich der makroökonomischen Ursachen impliziert. Es ist zum Beispiel wichtig, gegen die Abhängigkeit von Ländern von den Exporterlösen einiger Rohstoffe zu kämpfen, deren Kurse auf den Weltmärkten unaufhörlich fallen. Die wirtschaftliche Stabilisierung, die Liberalisierung des realwirtschaftlichen, nationalen Sektors, die finanzielle Liberalisierung und die außenwirtschaftliche Liberalisierung von Handel und Kapitalverkehr erfordern Reformen.

In diesem Zusammenhang brauchen die erfolgreichen Unternehmen stabile Verhältnisse, deren Erfolg allein gute Regierungstätigkeit und Rechtsstaat garantieren.

Der Bau des Kanals impliziert eine Übereinkunft über die Zusammenarbeit in Form eines regionalen Forums zur Aktualisierung des integrierten regionalen Entwicklungsplans und die Unterstützung der Weiterbildung der Mandatsträger. Der Zweck dieses Unterstützungsprogramms für die regionale Entwicklung wird die Wiederherstellung und Verbesserung des wirtschaftlichen und sozialen Gleichgewichts sein, um die Investitionsprogramme für Dörfer und Städte zu unterstützen, indem einerseits ihre Verwaltungskapazität verstärkt wird. Andererseits wird es darum gehen, bestimmte strukturierende Investitionen regionaler Reichweite zu finanzieren: Umquartierung, Eingliederung und Aufnahme von vertriebenen Personen, Mädchen und Frauen, die Opfer von Vergewaltigungen geworden waren, Kindersoldaten, als Folge von bewaffneten Konflikten um ihr Erbe gebrachter Personen...

Das institutionelle Unterstützungsprogramm für die Region wird Kompetenzen für Planung, Straßenbau und wirtschaftliche Entwicklung berücksichtigen. Diese Hilfe wird folgendes beinhalten:

  • Beistand bei der Ausarbeitung von Programmierungs- und Trackingmethoden für den Aufbau einer regionalen Datenbank und bei der Ausarbeitung eines Atlas zur Entwicklung nationaler Einheiten,

  • Ausbildung der verschiedenen Bestandteile der Verwaltung und der Zivilgesellschaft, die sich am Aufbau von Entwicklungsprojekten beteiligen,

  • Bildung der Bevölkerung bezüglich der Umwelt,

  • Schaffung von Bildungsgängen und Zusammenarbeit der regionalen Universitäten, Ausbildung von Betreuern und Aktivisten für die Menschenrechte.

VII. Rechtlicher Status des Kanals

Die Mitgliedsstaaten des Schiffbaren Grenzkanals des Afrikanischen Grabens arbeiten das Statut des Kanals zusammen mit den Gesellschaften und den Geldgebern aus. Dennoch und aufgrund einerseits besonderer ökonomischer Zwänge und momentaner Ungleichgewichte und Absichten zwischen den Ländern und andererseits der Verfolgung bestimmter politischer, wirtschaftlicher und Sicherheitsinteressen wird der Bau des Kanals der Dynamik der Übereinstimmung zwischen den Staaten entsprechen. Angesichts der geographischen Zersplitterung werden die Arbeiten am Bau des Kanals in Abhängigkeit vom Fortschritt der Vorgehensweisen zwischen den verschiedenen Grenzstaaten unternommen. Gleichwohl werden diese den zukünftigen Mitgliedsstaaten des Kanals durch die Meistbegünstigungsklausel die gleichen Vorteile garantieren.

VIII. Geldgeber

Die wirtschaftliche Entwicklung der Nachkriegszeit wurde unter anderem auch durch äußere Finanzierungen begünstigt, besonders durch den Marshallplan und durch die Streichung von Schulden. 1953 gestattete das Londoner Abkommen die Annullierung der Hälfte der Schulden Deutschlands und die Neuordnung der anderen Hälfte zu sehr günstigen Bedingungen. Die regionale wirtschaftliche Integration und die ausländische Hilfe erlaubten den europäischen Ländern, die wirtschaftliche Flaute hinter sich zu lassen und ihren Bürgern Arbeit und einen anständigen Lebensstandard zu garantieren.

Seit der Unabhängigkeit sieht sich die afrikanische Wirtschaft mit mehreren Problemen konfrontiert: quasi ausschließliche Unterordnung hinsichtlich des Exports von Grundstoffen, nicht vorhandene industrielle Basis, geringe Spar- und Investitionsquote, begrenzte Rentabilität im Verhältnis zum Risiko, begrenzte Deckung der Gesundheits- und Ausbildungsbedürfnisse... All das, ohne daß die Passiva der Schulden bedient oder eine Antwort auf die demographischen Herausforderungen und zunehmenden Konflikte gefunden wurden, wobei die Staaten selbst noch in Bildung begriffen waren, bei einem ebenso embryonalen Begriff der Staatsbürgerschaft.

Durch Investitionen in das Kanalprojekt, das die Gestalt des afrikanischen Grabens unweigerlich verändern wird, werden die Länder des Westens diese Region Afrikas nutzbringend mit Technologie versorgen, was Wachstum durch Direktinvestitionen und – durch eine Öffnung der Weltmärkte – Produktion von Industrieprodukten und damit einen Aufstieg auf der wirtschaftlichen Stufenleiter auslösen wird.

Der Schiffbare Kanal des Afrikanischen Grabens ist eine Alternative für die regionale Integration, die sich in einem Engpaß befindet, und seine Finanzierung mit Hilfe eines „Marshallplans“ würde dem Friedens- und regionalen Entwicklungsprozeß neuen Auftrieb verleihen. Der Bau des Kanals würde die Schaffung eines gemeinsamen inneren Marktes möglich machen, auf der Grundlage kollektiver Schutzmaßnahmen, was die Entwicklung der produktiven Kapazitäten, die Diversifizierung des Handels, den Austausch innerhalb der Region, die Ernährungssouveränität und die politische wie monetäre Integration begünstigen würde.

Die Mitgliedsländer der CEPGL könnten eine schnellere Integration durchführen, indem sie sich mit Hilfe des Kanals mit den Mitgliedsländern von SADEC und COMESA verbinden.

Damit eine Neugestaltung der Region mehr wird als eine Fiktion, sind eine Mobilisierung aller Akteure auf allen geographischen Ebenen und ebenso dauerhaft garantierte externe Finanzierungen notwendig. Es handelt sich um eine für das Afrika der großen Seen und für den ganzen afrikanischen Kontinent enorme Herausforderung.

IX. Initiator des Projekts

Das Komitee zur Unterstützung und zur Förderung der Region der Großen Seen Afrikas (Comité de soutien et de plaidoyer pour la région des grands lacs africains, CSP-REGLA) ist eine Vereinigung nach dem Gesetz von 1901, die zum Ziel hat:

  • die Wiederherstellung von Recht und Frieden, die seit einer Reihe von Jahren im Gebiet der großen afrikanischen Seen bedroht sind;

  • die verschiedenen Akteure, d.h. afrikanische Länder und westliche Mächte, zu ihrer Verantwortung zu rufen;

  • die verursachten Schäden reparieren zu lassen und zur Wiederherstellung eines dauerhaften Friedens in der Region beizutragen;

  • die integrale Entwicklung des Gebiets der großen afrikanischen Seen zu ermöglichen;

  • Mobilisierung der Experten, Ökonomen, Historiker, Finanziers, Juristen, Politiker, Nicht-Regierungsorganisationen und Wissenschaftler aller Fachrichtungen die Wahrheit zu bekunden und für einen Finanzierungsplan nach der Art des „Marshallplans“ für die Region der großen afrikanischen Seen zu werben;

  • Die Machbarkeit des Grenzkanals des afrikanischen Grabens zu studieren und seine Kosten von Experten schätzen zu lassen.

Kontakt: comite.cspregla@aol.fr

X. Mitglieder des Organisationskomitees

José Mulenda, Initiator des Projekts, Jurist, Forscher und Schriftsteller

Maitre Jean-Pierre Mboto, Doktor der Rechte (Dr.jur.)

Jean-Pierre Kalota, Ökonom und Informatiker

Thierry Manate, Ingenieur

Teddy Shanguvo, Ökonom

Aaron Vunda, Arzt

Audrey Blanchard, Ökologin

Samuel Bageta, Ingenieur und Architekt

Sabin Mashini, Geograph

Spéciose Mukashaka, Juristin

Gilbert Kaputu, Ökonom

Flavien Kutangila

Salomé Mezze, Krankenschwester

Prof. Osée Muyima Ndjoko, Mikorbiologe, Biotechnologe und Ökologe

Alain Dupuy, Techniker (Kunst und Gestaltung)

Chico Ngassounou, Techniker (Kunst und Gestaltung)

Rémy Kidinda, Ingenieur und Topograph

Apollinaire Mulenda, Ingenieur (Gebäude und öffentliche Einrichtungen)

Manuel Bento, Gebäudeverwaltung

Prof. Oscar Kashala (Medizin)

Prof. Jean-Claude Mashini (Geographische Wissenschaften)

Declaude Kuhanuka, Techniker

Dr. Ing. Jacques-Philippe Shumbusho, Architekt

Prof. Francois Mungo Shemati

Alpha Kitenge, Ingenieur und Informatiker

Marlène Ekinda, Juristin

Francis M’Bago, Ingenieur

Narcisse Mulenda Kidiata, Ökonom


Anmerkung

1. Suaheli: „Das Gesicht des Friedens“.

2. CEPGL = Communauté Économique des pays des Grands Lacs = Wirtschaftsgemeinschaft der Länder der Großen Seen.

3. COMESA = Common Market for Eastern and Southern Africa = Gemeinsamer Markt für das Östliche und Südliche Afrika.

4. SADC = Southern African Development Community = Entwicklungsgemeinschaft des südlichen Afrika.


Der französische Originaltext wurde 2017 als Broschüre von Edilivre, Saint-Denis, Frankreich 2017 veröffentlicht und mit Genehmigung des Autors ins Deutsche übersetzt.